נסיעה לפארק הלאומי מטיראלה

הצד הרטוב של הרכס

ב-Mtirala האספלט פשוט נגמר

הפארק הלאומי Mtirala שוכן בגבעות שממש מאחורי חוף Batumi, קרוב מספיק כדי לראות את הרכס שלו מהחוף בבוקר בהיר. השם מתורגם בערך ל״זה שבוכה״, והוא ניתן לו בגלל הגשמים: זהו אחד האזורים הגשומים ביותר ב-Georgia ובאזור כולו. הגשם מצמיח כאן יער גשם קולכי, ג׳ונגל ממוזג של עצי ערמון, דפנה וגפנים, שנשאר רטוב ומטפטף זמן רב אחרי שהשמיים מעליו מתבהרים.

הנסיעה היא הסיבה שהעמוד הזה קיים, ולא רק כפסקה ברשימת טיולי היום. כמעט כל הדרך רגילה, עד שמגיעים לקטע האחרון, ואז הכול משתנה בלי הרבה אזהרה. אם יוצאים לטיול אחד מ-Batumi שבו סוג הרכב משנה את היום, זה הטיול.

שלושה מצבים של אותה דרך

השאלה היא אף פעם לא אם הדרך לפארק קשה, אלא מה מזג האוויר עשה בימים שלפני הנסיעה.

רגועה יותר מהמוניטין שלה

הקטע שמעורר הכי הרבה חששות הוא העלייה האחרונה ל-Chakvistavi, הכפר שבו מסתיימת הדרך לכלי רכב ומתחילים השבילים. אחרי שבוע יבש ויציב, היא דרמטית הרבה פחות מכפי שהסיפורים מתארים. המשטח רופף ולא אחיד, עם חריצים רדודים שחצבו המים וכבר אינם זורמים. בכל רכב נוסעים שם בקצב הליכה.

רכב פנאי מוגבה עם הנעה קדמית יעלה בלי בעיה. רכב עירוני נמוך יפגע בגחון בנקודות הגבוהות, ובמהלך העלייה תקשיבו לתחתית הרכב במקום להתבונן ביער. ביום יבש, מרווח הגחון חשוב יותר מסוג ההנעה.

התנאים שהצי המקומי מותאם אליהם

הגשם משנה את התשובה, ובצד הזה של הרכס הוא אינו אירוע נדיר. המים זורמים בחריצים ומעמיקים אותם, והקרקע שמתחת נעשית חלקלקה בדיוק במקום שבו חופת העצים חוסמת את השמש. מרגישים את האחיזה דרך ההגה, והיא שקובעת אם ממשיכים לעלות או יורדים לאחור בדרך הצרה.

זו הנסיעה היחידה מ-Batumi שבה ההנעה הכפולה מפסיקה להיות רעיון נחמד והופכת לנחוצה. אם מזג האוויר משתנה בזמן ההליכה, תכננו ירידה איטית ומסובכת יותר מהעלייה, כי אותו שיפוע עם אותם מים קשה יותר בירידה.

הפארק פתוח, אבל הדרך למעלה היא סימן השאלה

הפארק אינו נסגר בחורף, וקל לנהוג בכביש החוף ובעמק שמתחת. הקטע העליון והלא סלול הוא הבעיה: מים עומדים, בוץ שלא מתייבש ממש מתחת לעצים וענפים שנפלו אחרי סערה הם עניין שבשגרה.

אפשר בהחלט לבקר בעונה הקרה, והיער מרשים במיוחד כשהכול מטפטף. התייחסו לקטע האחרון כאל סימן שאלה, בררו ב-Chakvi אם השמיים נראים לא יציבים, והיו מוכנים להשאיר את הרכב נמוך יותר ולהמשיך ברגל.

הדרך לשם, שלב אחר שלב

ארבעה סוגי משטח, לפי הסדר שבו פוגשים אותם. רק האחרון הוא הסיבה שאנשים מדברים על הנסיעה הזו.

שלב	סוג המשטח	מה נדרש מהרכב
Out of Batumi to Chakvi	הכביש הראשי לאורך החוף	אין שום דרישה מיוחדת. כל רכב אוטומטי שמופיע בהיצע עובר כאן בנוחות, וכמעט כל הרכבים בהיצע הם אוטומטיים.
הפנייה פנימה	נתיב צר וסלול, בין טרסות תה לבתים בכפר	נדרשת סבלנות, לא אחיזה. התנועה ממול, המכוניות החונות והעיקולים ללא שדה ראייה קובעים את הקצב.
במעלה העמק	אספלט עם טלאים שהופך לנתיב יחיד עם מפרצי עקיפה	נוסעים לאט ומוכנים לנסוע לאחור. המהמורות הן הסכנה כאן, לא השיפוע.
העלייה האחרונה ל-Chakvistavi	דרך לא סלולה, מחורצת, מוצלת ולחה תחת חופת העצים	קודם כול מרווח גחון. אחרי גשם, גם הנעה כפולה.

תנאי הדרך בגבעות משתנים לפי מזג האוויר ולפי עבודות התחזוקה שבוצעו לאחרונה, לכן קראו את השורה האחרונה כאזהרה ולא כתיאור קבוע.

לפני הפנייה מכביש החוף

שום דבר כאן לא דרמטי. זו רשימה קצרה של דברים שקל למצוא בטיילת, אבל קשה יותר כשהעמק נעשה צר.

תדלקו לפני הפנייה פנימה

העמק מורכב מכפרים וממדרונות תה, לא מתחנות שירות. קל יותר להצטייד בדלק, במזומן ובאוכל בחוף מאשר בכל מקום שמעליו.

בדקו את הרכס, לא את החוף

בטיילת יכול להיות שמש בזמן שהגבעות מאחוריה מכוסות בעננים. התחזית החשובה היא זו של הגבעות.

נעליים שמתאימות לבוץ

השבילים נשארים רטובים תחת חופת העצים זמן רב אחרי שהגשם פוסק. סוליות חלקות יהפכו את ההליכה לניסיון לשמור על שיווי משקל.

שמרו את המסלול לשימוש לא מקוון

הקליטה נחלשת כשהעמק נעשה צר. הורידו את המפה לפני שאתם עוזבים את החוף, במקום לקוות שתהיה קליטה בצומת.

קבעו מראש מתי מסתובבים

החליטו מראש איפה תעצרו ותמשיכו ברגל. קל יותר לקבל את ההחלטה ברוגע מאשר באמצע חריץ רטוב.

יער גשם שאפשר להגיע אליו ברכב שכור

רוב המבקרים מגיעים ל-Batumi בשביל הים ועוזבים בלי להביט אפילו במה שמאחוריהם. זה מוזר, כי מה שנמצא מאחורי העיר נדיר יותר מהחוף שלפניה. היער הקולכי שמכסה את המדרונות האלה הוא שריד, ניצול של עולם חם ורטוב שכמעט נעלם מקו הרוחב הזה. הוא מוגן במסגרת הכרה רחבה יותר הכוללת את יערות הגשם ואת אזורי הביצות במערב Georgia. לא צריך משלחת כדי לראות אותו. צריך רכב, בוקר ונכונות להירטב.

הגשם הוא כל האופי של המקום. עננים מגיעים מהים השחור, פוגשים את קיר הגבעות הראשון ומורידים שם את המים במקום להמשיך פנימה. לכן חוף נופש ויער גשם נמצאים זה בטווח ראייה של זה. בפועל, היער רועש. המים זורמים בו ללא הפסקה, בנהר, על הסלעים ומעל העלים. הקול מגיע רחוק יותר מהמבט, כי החופה נסגרת מעל השביל כמעט מיד.

ההליכה מתחילה במקום שבו הנסיעה מסתיימת, ב-Chakvistavi. משם השבילים עוברים לאורך הנהר וחוצים אותו בדרך למפל, שאליו מגיעים רוב המבקרים. עוברים על גשרי הולכי רגל שמתנדנדים מעט ובין צמחיית קרקע שנשארת ירוקה בכל עונה. השטח אינו טכני, אבל הוא חלקלק באופן קבוע. הדרך הנבונה לטייל היא ללכת לאט ולהביא שכבה נוספת, בלי להיצמד ללוח זמנים.

ואז מגיעה הנסיעה חזרה, החלק שאנשים נוטים להמעיט בחשיבותו. יורדים באותה דרך לא סלולה שבה עליתם, בדרך כלל מאוחר יותר ביום, לעיתים קרובות כשהיא רטובה יותר מאשר בעלייה, ובאור יום שמסתיים מוקדם יותר מאשר בחוף כי הרכס מסתיר את השמש. שום דבר מזה אינו מסוכן ברכב מתאים ובמהירות סבירה. זו פשוט סיבה לבחור רכב שמתאים לטיול הזה, ולא לשלושת ימי החניה בחוף שלפניו ואחריו.

גם מבחר הרכבים המקומי ממחיש את העצה הזו

הספקים כאן מחזיקים רכבים שמתאימים לדרכים שבהן הם מושכרים, והרכב ההיצע ב-Batumi הוא העדות הברורה ביותר לתנאי הדרך. הנתונים שלהלן מבוססים על מאה הרכבים הראשונים במאגר הפעיל ומשתנים במהלך היום, אז ראו בהם תמונת מצב של השוק.

about half: מהמאה הראשונים בהיצע הם בעלי הנעה כפולה או מרכב SUV, ולכן בכלל אפשר להזמין רכב לנסיעה הזו.
all but one: מתוך מאה הרכבים האלה יש תיבת הילוכים אוטומטית, כך שאין לכם אפשרות לבחור את תיבת ההילוכים לעלייה.
EUR 27 to 45: זהו כל טווח המחירים היומי בהיצע הזה. לא צריך לשלם יותר כדי לקבל מרווח גחון.
בערך שליש: מהרכבים בהיצע דורשים פיקדון נמוך. בשאר הרכבים לא מוקפא סכום כלשהו בכרטיס.

כך מתחלק החלק הגבוה יותר של ההיצע

הזמינו רכב שמתאים לקטע האחרון

בחרו תאריכים ובדקו אילו רכבים מציעים מרווח גחון מתאים. יש קרוב לחמש מאות רכבים להשכרה ב-Batumi, וכמעט שישה מכל עשרה מוצעים עם מסירה אליכם במקום איסוף עצמי.

נסיעה ל-Mtirala: שאלות נפוצות

רובה רגילה למדי. יוצאים מ-Batumi בכביש החוף הראשי, פונים פנימה ב-Chakvi לנתיב צר וסלול שחוצה טרסות תה ובתי כפר, ואז ממשיכים בדרך בעמק שהופכת לנתיב יחיד עם מפרצי עקיפה. השינוי מורגש ממש בסוף. האספלט נגמר, והעלייה האחרונה ל-Chakvistavi אינה סלולה, חרוצה במי גשמים ומוצלת מספיק כדי להישאר לחה גם אחרי שכל מה שמתחתיה התייבש.

לא צריך רכב שטח אמיתי עם הילוך כוח. מה שעוזר כאן הוא קודם כול מרווח גחון, ואחריו הנעה כפולה. וזה בדיוק מה שיש בשפע בהיצע של Batumi: רכבי פנאי ולא רכבי משלחות. במזג אוויר יבש ויציב, רכב מוגבה עם הנעה קדמית יעלה בקטע האחרון בקצב הליכה. אחרי גשם, מים נשארים בחריצים והקרקע נעשית חלקלקה, ואז הנעה לכל ארבעת הגלגלים כבר אינה בגדר בחירה. כמחצית ממאה הרכבים הראשונים בהיצע הם בעלי הנעה כפולה או מרכב SUV, כך שאין צורך לחפש רכב נדיר.

אין עונת סגירה במובן המקובל, ואפשר לנסוע בכביש החוף ובעמק לאורך כל השנה. המשתנה הוא תמיד העלייה האחרונה והלא סלולה, והתנאים בה תלויים במזג האוויר בימים האחרונים ולא בחודש בשנה. אחרי תקופה יבשה ויציבה הדרך פשוטה למעבר. גשם ממושך הופך אותה לדרך שמתאימה באמת רק לרכב בעל הנעה כפולה. בחודשים הקרים הבוץ מתחת לחופת העצים אינו מתייבש לגמרי, לכן צפו שהקטע העליון יהיה החלק האיטי של היום.

התייחסו אליו כאל טיול של יום שלם, לא כאל עצירה בין שתי פעילויות אחרות. בכביש המהיר ובעמק נוסעים במהירות רגילה, אבל את העלייה האחרונה עושים בקצב הליכה, גם בדרך למעלה וגם בדרך למטה, וההליכה למעלה היא כל העניין. כדאי לצאת בבוקר ולהשאיר את אחר הצהריים פתוח, במקום לתכנן לאחור לפי שעת ארוחת ערב. אם יירד גשם בזמן שאתם בשביל, הירידה תיקח יותר זמן מהעלייה, לכן השאירו לעצמכם מרווח.