自驾进入姆蒂拉拉国家公园

山脊多雨的一侧

到了 Mtirala，柏油路便走到了尽头

Mtirala National Park 坐落在 Batumi 海岸后方的群山中，距离很近，晴朗的早晨从海滩就能望见它的山脊。它的名字大意是“哭泣者”，得名于这里的雨量：这是 Georgia 乃至周边地区降雨最多的地方之一。充沛的雨水滋养了 Colchic 雨林，这片由栗树、月桂和藤蔓组成的温带丛林，即使头顶的天空已经放晴许久，仍处处滴着水。

这段车程值得单独写一页，而不只是出现在一日游清单里的一小段介绍中。绝大部分路程都很普通，直到最后一段，路况才突然变了样，几乎没有什么预兆。如果从 Batumi 出发只能选一趟车型会直接影响出游体验的行程，那就是这里。

同一条路的三种状态

前往公园的路好不好走，从来不是唯一的问题。关键在于你出发前几天，这里经历了什么天气。

比传闻中好走

大家最担心的是通往 Chakvistavi 的最后一段上坡，这个村庄是车行道路的终点，也是徒步路线的起点。如果整周天气稳定、没有下雨，这段路远没有传闻中那么难走。路面松散不平，之前的流水冲出了浅浅的车辙，但水已经退去。无论开什么车，这一段都要以步行般的速度通过。

底盘较高的前驱跨界车就能轻松上去。低底盘城市小车则会在路面凸起处托底，让你一路顾着听车底的动静，无心欣赏森林。天气干燥时，离地间隙比驱动形式更重要。

当地车队正是为这种路况配置的

下过雨，答案就不同了，而在山脊这一侧，下雨并非偶尔才有的事。水沿着车辙流下，把车辙冲得更深；树冠遮住阳光的地方，地面恰恰最容易变滑。抓地力的变化会直接传到方向盘上，也决定了你能继续上坡，还是只能沿着单车道倒车退下。

从Batumi出发的自驾路线中，这一条会让四轮驱动从加分项变成必要条件。如果徒步途中天气转差，就要做好准备：下山会比上山更慢、更费心，因为同样的坡面、同样的积水，下坡时更难应对。

公园照常开放，山顶路段仍有变数

公园冬季不会关闭，沿海公路和下方山谷的道路也都可以正常行驶。受影响的是上方那段未铺装道路：路面积水、树下始终难干的泥泞，以及暴风雨后掉落的树枝，都是常见情况。

寒冷季节来访完全可行，雨水滴落时的森林也最有氛围。把最后一段路当作需要临场判断的部分；如果天色不稳，就在 Chakvi 打听一下路况，并做好把车停在低处、步行走完余程的准备。

逐段了解进山路线

沿途依次会遇到四种路面。大家之所以反复谈论这段车程，原因只在最后一种。

路段	路面	对车辆的要求
Out of Batumi to Chakvi	沿海主干道	没有特别要求。车源中的任何一辆自动挡都能舒适胜任，而且这里几乎全是自动挡。
转向内陆	穿过梯田式茶园和村庄房屋前方的狭窄铺装道路	更需要耐心。对向来车、路边停放的车辆和视线受阻的弯道决定了车速。
沿山谷上行	修补过的柏油路逐渐收窄为单车道，沿途设有会车处	保持低速，随时准备倒车让行。这里主要要提防坑洼。
通往 Chakvistavi 的最后一段上坡	未铺装路面，车辙明显，树冠下阴暗潮湿	首先要有足够的离地间隙。下过雨后，还需要四轮驱动。

山区路况会随天气和近期养护情况变化，因此表格最后一行应视为提醒，而不是固定不变的路况描述。

驶离沿海公路之前

这些准备都不复杂，只是在海边很容易办妥，等山谷变窄后就没那么方便了。

转向内陆前先加满油

山谷里是村庄和茶园，并非沿途都有补给的交通干线。加油、取现金，以及准备想吃的东西，在海岸都比进山后方便。

看山上的天气

海边可能阳光明媚，身后的群山却笼罩在云中。真正需要关注的是山区天气预报。

穿适合泥地的鞋

即使雨停了很久，树冠下的步道仍然湿滑。鞋底太光滑，整段徒步就会变成努力保持平衡的考验。

提前保存离线导航

山谷越窄，信号越弱。离开海岸前就下载好地图，别等到了岔路口再指望手机有信号。

预先想好在哪里停车步行

提前决定到哪里就停车，改为步行。从容做出判断，总比卡在湿滑车辙的半坡上再决定要好。

租辆车就能抵达的雨林

大多数游客来到 Batumi 是为了看海，离开时却从未回头看看城市身后的风景。这多少有些可惜，因为城后藏着的景观，比面前的海滩更为珍稀。覆盖这些山坡的 Colchic 森林是一片孑遗森林，留存着温暖湿润时代的痕迹，而这样的生态环境如今在这一纬度已大多消失。它作为一项更大范围遗产名录的一部分受到保护，该名录涵盖了 Georgia 西部的雨林与湿地。想亲眼看看，无须组织探险。你只需要一辆车、一个上午，以及不怕淋湿的心情。

雨水塑造了这里的全部性格。云从 Black Sea 飘来，遇上第一道山墙，便在这里落下雨水，而不是继续深入内陆。这也解释了为什么海滨度假区与雨林能近到彼此相望。置身其中，最直观的感受就是森林里处处有声。河里的水、岩壁上流淌的水、叶片上滴落的水，始终响个不停。步道几乎一进入森林就被树冠遮住，视线走不远，水声却传得很远。

车行至 Chakvistavi 便到了尽头，徒步也从这里开始。步道沿着河流延伸，不时跨河而过，通往大多数游客为之而来的瀑布。途中会经过略微晃动的人行桥，穿行于四季常绿的林下植被间。这里不需要专业徒步技巧，但脚下始终湿滑。明智的安排是慢慢走、多带一件衣服，而不是把时间表排得满满当当。

返程往往是最容易被低估的一段。你要沿着来时那条未铺装道路下山，通常已是下午，路面往往比上山时更湿。由于山脊遮挡，光线也会比海岸更早暗下来。只要车型合适、车速稳妥，这些都不至于构成危险。它们只是提醒你，选车应以这趟山路为依据，而不只是考虑前后几天在海边停车是否方便。

当地车源已经印证了这条建议

当地供应商会根据车辆实际行驶的道路配置车队，而 Batumi 的在租车型，最能说明这里的路况。以下数据取自实时车源中的前一百辆车，会随当天情况变化，可用来了解市场的大致构成。

about half: 的车辆配备四轮驱动或采用 SUV 车身，这让你能够租到适合这趟行程的车。统计范围为前一百条车源。
all but one: 的车辆为自动挡，因此为这段上坡选车时，变速箱基本没有什么可挑的。统计范围为这前一百辆车。
EUR 27 to 45: 涵盖了这里全部车源的日租价格区间。想要更高的离地间隙，并不一定要提高预算。
约三分之一: 的车源只收取较低押金，其余车源则完全不会冻结你卡上的额度。

底盘较高的那一半车源如何构成

为最后一段路选好车

选好日期，看看哪些车辆底盘够高。Batumi 约有五百辆车可租，近六成车源支持送车上门，无须你前往取车。

自驾前往 Mtirala：常见问题

大部分路段都很普通。从Batumi出发，先走沿海主干道，在 Chakvi 转向内陆，驶入穿过梯田式茶园和村舍的狭窄铺装道路，再沿山谷前行，道路逐渐收窄为带有会车处的单车道。真正的变化出现在最后：柏油路到此结束，通往 Chakvistavi 的最后一段上坡没有铺装，流水冲出了车辙，加上树荫浓密，即使下方道路已经干透，这里仍然潮湿。

不需要带低速四驱挡的专业越野车。这里首先需要的是离地间隙，其次才是四轮驱动，而Batumi的车源里恰好多的是符合条件的跨界车，无须寻找远征级越野车型。天气持续晴朗干燥时，底盘较高的前驱车就能以步行般的速度通过最后一段土路。下过雨后，车辙会积水，地面也会变滑，这时四轮驱动就成了必要条件。这里前一百条车源中，约有一半配备四轮驱动或采用 SUV 车身，所以合适的车并不难找。

这里没有通常意义上的封闭季，沿海公路和山谷道路全年都能行驶。始终存在变数的是最后那段未铺装上坡，能否顺利通过，取决于过去几天的天气，而不是月份。连续晴朗干燥时，路就比较好走；持续降雨后，就确实需要四轮驱动。寒冷季节里，树冠下的泥地始终无法完全干透，因此要预留时间，山顶这一段会是全天行程中最慢的部分。

按一整天来安排更合适。主干道和山谷道路可以正常速度行驶，但最后一段上坡来回都只能以步行般的速度通过，而到山上徒步才是这趟出行的重点。实在的安排是早上出发，下午留出弹性，不要围着晚餐预订时间倒排行程。如果徒步途中开始下雨，下山会比上山更费时，所以务必留出余量。